Turcia de mare viteză

Astăzi, căile ferate de mare viteză din Turcia sunt două linii. Primul este de la Ankara la regiunea Pendik din Istanbul, al doilea este de la Ankara la orașul Konya. Lungimea totală a liniilor este de aproximativ 620 km, viteze până la 300 km / h.

Prima linie este încă hibridă, unele secțiuni ale trenului trec prin căile ferate publice. Doar aproximativ 60% din această linie este o cale ferată special construită de mare viteză, cu o limită de viteză de 250 km / h. A doua linie este aproape în întregime de mare viteză, cu o limită de viteză de 300 km / h.

Rețeaua actuală de trafic feroviar de mare viteză în Turcia din ianuarie 2017. (c) Google Maps + piese GPS proprii. Scara este selectată special pentru a putea fi văzută Antalya. În apropierea principalelor orașe s-au indicat aglomerări ale populației.

Stația principală de cale ferată din partea asiatică a Istanbulului, Khaidarpasha, este acum în reconstrucție. Trenurile de mare viteză circulă de la stația Pendik, care durează aproximativ o oră din centru cu metroul. Obișnuia să fie și mai lungă, dar linia de metrou M4 a fost extinsă recent, iar acum este nevoie de aproximativ 20 de minute pentru a merge de la stația de metrou Pendik până la gara de mare viteză cu același nume. O reconstrucție majoră a stației principale de pe partea asiatică a lui Khaidarpash este asociată nu numai cu construcția unei căi ferate de mare viteză, ci și cu deschiderea căii ferate a proiectului Marmaray, care circulă în tunelul de sub Bosfor și face legătura între Europa și Asia. Partea centrală a proiectului Marmaray, care este un tunel sub Bosfor și cinci stații, a fost deschisă la sfârșitul anului 2013.

Gara principală din partea asiatică a Istanbulului este Haydarpașa Garı.

Gara de mare viteză Pendik este amplasată în întregime într-un mic pasaj subteran. Până în prezent, singura cale către platformă este înregistrarea pentru controlul zborului și al securității. Gara este puțin în lateral și folosește doar salonul VIP pentru pasageri. Biletele se vând și în pasaj. În apropierea ieșirii către trenurile de mare viteză există o ieșire pe platformă, unde se vor opri trenurile proiectului Marmaray.

Stația Pendik (Pendik). Puteți trece din greșeală.

Prima parte a drumului, trenul circulă de-a lungul golfului Izmit din Marea Marmara și trece un număr mare de stații ale proiectului Marmaray. În acest moment, calea ferată are patru trasee: două pentru trenurile de lungă distanță și două sub Marmaray suburbane. De fapt, trenul străbate un oraș nesfârșit, cu cartiere rezidențiale pe o parte și teritorii portuare și fabrici pe cealaltă parte. Acum este clar de unde avem atât de multe mărfuri turcești și de unde produc toate. Concentrația industriei este o reminiscență a aglomerării Rin-Ruhr din Germania.

Secțiunea cu patru sensuri se termină în Gebze - stația terminală pentru trenurile de navete. Această stație și sucursala Marmarai se află deja pe schemele de transport de mare viteză din Istanbul. Trenul merge spre Gebze cu viteze de 80-100 km / h.

Gara Gebze Ultimul pentru trenul Marmaray.

Trecem de podul Osman Gazi.

Al patrulea cel mai lung pod suspendat din lume a fost deschis în aprilie 2016. În Turcia, doar un megabum de construcții. În plus față de acest pod, în 2016, doar la Istanbul, a fost deschis un tunel auto sub Bosfor și al treilea pod combinat rutier și suspendat pe tot același Bosfor. Construiesc metroul mai repede decât redirecționarea circuitului.

O secțiune cu două trasee pornește de la Gebze, iar viteza scade la aproximativ 80-90 km / h. Apoi, în cartierul Kartepe, trenul merge spre prima secțiune dedicată de mare viteză, construită paralel cu vechea cale ferată și accelerează până la 160 km / h.

Dacă calea ferată de-a lungul Golfului Izmitisk este întreprinsă între munți și mare, atunci porțiunea de câmpie începe aici. Dezvoltarea continuă se încheie, dar această regiune este, de asemenea, dens populată. În linie directă, există întotdeauna zone rezidențiale din diferite orașe. Începe marele lac Sapsanja, iar undeva în zona sa se termină o secțiune dedicată și ne întoarcem la calea ferată publică. Vitezele scad mai întâi la 100 km / h, apoi la 50 km / h. După 1 oră 10 minute, ajungem în stația Arifiye de la marginea Sakarya.

Trecem de stația Sapsanja, situată pe malul lacului cu același nume.

După stația Arifeya, trenul se întoarce spre sud și merge adânc în munți. Vitezele scad la 60 km / h. Zăpada apare chiar în fața munților.

Începe prima secțiune de munte.

Primele indicii de zăpadă apar în munți.

După secțiunea de munte, ieșim în vale și mergem spre secțiunea de mare viteză. În acest moment, trenul se ridică la o înălțime de aproximativ 120 de metri deasupra nivelului mării. Linia la care am ajuns nu este încă finalizată, este clar vizibil un viaduct lung și scăzut către Istanbul. Se încheie cu un tunel și încă nu există o rețea de contact. Trenul se învârte aproape 180 ° și pentru prima dată accelerează până la maxim 250 km / h.

Secțiune de mare viteză neterminată cu tunel. Acum vom merge la ea și pentru prima dată vom accelera până la 250 km / h.

Secțiunea de câmpie se termină, iar trenul, fără a încetini, se întoarce din nou spre sud, direct în munți. Tunel după tunel și mai multă zăpadă.

Stația Bozüyük, în acest moment, calea ferată Bursa va fi conectată la linia de mare viteză.

În acest moment, trenul s-a ridicat la o înălțime de aproximativ 1000 de metri deasupra nivelului mării.

O cale ferată de mare viteză străpunge munții ca un ac, cu o viteză de 250 km / h, trenul zboară din tunel către viaduct și invers. În același timp, o autostradă și o buclă de cale ferată publică prin defileu.

În fața unuia dintre tuneluri, chiar pe scenă, trenul se oprește. Ne lipsește cea viitoare. Se dovedește că chiar în tunel, trenul merge spre secțiunea veche, care începe cu un tunel cu o singură cale și are mai multe secțiuni cu o singură cale.

Data viitoare trenul a încetinit doar din cauza unei opriri la stația centrală din Eskișehir.

În Eskisehir, trenul este ambalat la capacitate. După gară, partea centrală a orașului trece printr-un tunel și accelerează până la maximum 250 km / h fără grabă. Mai departe mergem de-a lungul unui platou înzăpezit strict spre est. În paralel cu calea ferată de mare viteză, există o ramură veche, este cu o singură cale și electrificată.

Vederea medie de la fereastra trenului din zonă.

Un compresor a zguduit tare și neplăcut în mașină. Trenul vorbea puțin cu viteza, mersul pe mașină nu era ușor. Fiecare vagon are un vestibul situat în centru, rupe vagonul în două cabine. În clasa economică, scaunele sunt modeste, dar suficient de confortabile, nu există prize. Pe linia Istanbul-Ankara funcționează trenurile TCDD HT65000 fabricate de compania spaniolă CAF. Prin ordinul Căilor Ferate de Stat din Turcia (TCDD), au fost construite 12 trenuri cu șase mașini, toate fiind operate pe această linie. Viteza maximă - 250 km / h, capacitate - 419 persoane.

După sosire. TCDD HT65002 tren în gara Ankara.

Tren TCDD HT65002, interiorul transportului din clasa economică.

Trenul încetinește ușor în zona în care se alătură trei direcții - Istanbul, Ankara și Konya. Un platou destul de plat este înlocuit de zone foarte deluroase, cu râuri mari.

În locuri, ușurarea este mai complicată. Reapar viaducte, tuneluri și caneluri adânci.

Undeva în zona Polatli.

Câteva minute mai târziu, trenul ajunge la Sincan. Acolo se termină secțiunea de mare viteză și se află un complex mare pentru deservirea trenurilor de mare viteză.

TCDD HT80101 tren pe drumul către gara Ankara. În stânga pistelor temporare, un loc a fost pregătit sub calea secțiunii de mare viteză. Datorită curbei cu raze mici, vor exista limite de viteză grave, dar acest lucru nu este atât de important, deoarece stația se află la mai puțin de 2 km.

Total: Istanbul (Pendik) - Ankara, 506 km în 4 ore 5 minute, viteză medie 124 km / h.

Stația a fost construită recent, unele camere sunt încă în stadiul de decorare. Spațiul uriaș nu este încălzit, este rece în interiorul stației. S-a întâmplat așa că noua stație a fost construită pe partea din spate a vechii. Stația a fost construită conform schemei tradiționale chineze - sala superioară cu înregistrare și așteptare, cea inferioară cu trenuri. Verificarea biletelor se efectuează, ca în China și Spania, în avans, în sala superioară. Abia atunci poți ieși din platformă. La intrarea în clădirea gării, ca și la noi, control de securitate. Dacă controlul de securitate se află la intrarea în clădirea stației, atunci când urcați într-un tren nu este. La etajele superioare ale gării se găsesc magazine, o curte mare de alimente, vizite la birou, un hotel și un centru de afaceri.

Gara de mare viteză (Gar) (YHT) Ankara.

Atrium mare la intrare.

Etajul al patrulea al stației Ankara este predat aproape în întregime unei case de alimentare.

La etajul al patrulea există un balcon cu vedere la vechea stație. Acum este închis, platformele din apropiere nu sunt în funcțiune.

Următoarea parte a călătoriei, de la Ankra la Konya, iau trenul TCDD HT80103. Căile ferate de stat din Turcia au primit destul de recent primul lot de șapte trenuri, am întâlnit trenuri cu numere de la 1 la 5. Viteza maximă a trenurilor TCDD HT80100 este de 300 km / h, capacitatea este de 519 pasageri.

Trenuri TCDD HT80103 (Siemens Velaro TR) și TCDD HT65002 în stația Ankara.

Placa de rutare este amplasată pe ușă. Avem o oprire - în Polatli.

Salonul trenului TCDD HT80103. Trebuie să spun că versiunea rusă a lui Siemens Velaro are interiorul cel mai confortabil din întreaga familie, are nevoie doar de puncte de desfacere. În versiunea turcească a scaunului este mai simplă, dar cu prize.

Tren TCDD HT80103. Bara de vagoane.

Mergem spre Konya cu o viteză de aproximativ 200 km / h. Ajungem cu 10 minute târziu, cel mai probabil asta se datorează gheții și unei cantități record de zăpadă. La întoarcere, același tren a mers până la o viteză de 250 km / h și a ajuns exact la program.

Peisajele la fel de plictisitoare, puțin ușoare, câmpuri până la orizont și toate acestea sunt presărate din abundență de zăpadă.

Total: Ankara - Konya, 315 km în 1 oră 50 minute, viteză medie - 171 km / h.

Pentru o fotografie cu trenul către Konya, o fântână de la agentul de pază. Se pare că camerele de supraveghere funcționează în continuare. Am salvat doar „să nu-l înțeleg pe al tău”. În general, turcii au probleme cu engleza, practic nu vorbesc în afara rezervațiilor turistice.

TCDD HT80103 tren în gara Konya.

În general, în ciuda investițiilor serioase și a construcției pe scară largă a căilor ferate dedicate de mare viteză, cererea de călătorie rămâne relativ scăzută. Cu un preț de bilet de 109 lire turcești (1800 ruble) de la Istanbul la Ankara și invers, doar 6 perechi de trenuri cu șase mașini sunt programate. Iar motivul este simplu - o călătorie cu mașina între Ankara și Istanbul durează aproximativ aceleași 4.5 ore. Autostrăzile bune sunt principalul concurent în calea ferată de mare viteză în Turcia. Lucrurile stau mai bine cu ruta Ankara - Konya, dar există doar 7 perechi de trenuri cu opt vagoane pe zi. Un bilet de întoarcere costă 747 TL (768 ruble).

Prezentări ale posturilor viitoare dintr-un afiș în stația Konya. Stația Ankara este deja finalizată.

Dezvoltarea activă a traficului de mare viteză continuă; până în 2023, turcii intenționează să construiască 10 mii de km de căi ferate. Construcția liniilor Ankara-Sivas (602 km), Bursa-Bozüyük (75 km, a început construcția în 2011, intenționează să se deschidă în 2023, o secțiune de munte dificilă), Konya-Karaman (deschiderea acestui an) și Pendik-Halkali cu transfer Gara de mare viteză din partea europeană a Istanbulului. Alte câteva linii sunt acum în construcție.