Încă vizibil în imaginile spațiale: un canal abandonat între Yenisei și Ob

Marea majoritate a canalelor de transport rusesc se află în partea europeană a țării. Dar o dată în Siberia a funcționat o cale navigabilă creată de om care conecta Ob și Yenisei. Astăzi vom vorbi despre canalul Ob-Yenisei, sau Ket-Kass, care a fost abandonat la mijlocul secolului trecut, dar este încă indicat pe hărți și este clar vizibil în imaginile spațiale.

Ket-Kass, sau canalul Ob-Yenisei, este situat în zonele de graniță ale regiunii Tomsk și a teritoriului Krasnoyarsk. Canalul traversează zonele umede joase și leagă râul Ket (afluentul drept al Ob) cu râul Kas (afluentul stâng al Yenisei). Canalul în sine are o lungime de 8 kilometri, restul căii navigabile trece prin râuri mici Taiga.

Calea navigabilă de la Ob până la Yenisei a început la sursa râului Ket. Apoi vasele s-au dus în amonte, trecând râurile Ket, Ozernaya, Lomovataya, Yazevaya și au căzut în Lacul Vodorazdelnoe. Lacul este conectat cu râul Kasul Mic printr-un canal realizat de om cu o lungime de 8 kilometri. Kasul mic aparține deja bazinului Yenisei și este un afluent al râului Kas (sau Big Kas), care se varsă în Yenisei.

Este interesant că ideea construirii unui canal care să conecteze bazinele râurilor Ob și Yenisei a apărut la începutul secolelor XVIII-XIX. În acel moment, construcția unui canal în zonele umede greu accesibile este dovedită imposibilă. Abia în 1883 s-au găsit fonduri pentru construcția canalului, iar la începutul anilor 1890 a fost deja construit și primele nave au trecut prin el. Adevărat, micile râuri sibiene și canalul în sine erau destul de puțin adânci, așa că nu toate vasele puteau parcurge traseul Ob-Yenisei. În perioada de inundații, canalul ar putea servi navele cu o deplasare de până la 80 de tone, iar restul timpului nu mai mult de 8 tone și a permis trecerea navelor cu pescaj de cel mult 1,25 metri. În plus, climatul dur siberian a limitat perioada de navigație de-a lungul canalului Ob-Yenisei la doar 3,5 luni.

După deschidere, a fost planificat modernizarea, extinderea și aprofundarea canalului și construirea unor încuietori suplimentare. Dar construcția căii ferate transiberiene a redus semnificativ rolul canalului ca o arteră de transport promițătoare a regiunii și nu s-a mai găsit cantitatea necesară pentru îmbunătățirea acestuia. Apoi a început Primul Război Mondial, Războiul Civil și nu s-a vorbit despre completarea sau aprofundarea canalului. Se știe că, în anii 40 ai secolului trecut, bărcile cu vapori și bărcile au trecut de-a lungul canalului Ob-Yenisei, dar deja la mijlocul secolului canalul a fost abandonat. Mai târziu, în anii 1980, hidrologi și ingineri au fost trimiși în zona canalului pentru a studia terenul și a determina fezabilitatea reînnoirii canalului. Dar expedițiile la sol și fotografiile aeriene detaliate au emis un verdict dezamăgitor pentru canal: construcția unei căi navigabile pe un teren mlastinos greu accesibil, aproape nelocuit, a fost considerată nepotrivită.

Astăzi, aproape nimeni nu-și amintește de el și doar câțiva rezidenți locali, istorici locali și turiști de apă sunt conștienți de existența sa. Apropo, iubitorii de călătorii în locuri sălbatice cu o istorie interesantă includ adesea trecerea canalului în rutele lor.