Ultimul port de destinație: de unde pleacă navele dezafectate din întreaga lume

Transportul pe mare rămâne astăzi principalul motor al relațiilor comerciale și economice și oferă partea leului din traficul mondial de mărfuri. Dar mai devreme sau mai târziu, viața oricărei nave maritime, fie că este vorba despre un tanc de petrol sau o navă de croazieră, se apropie de sfârșit și se pune problema eliminării acesteia. Realitățile economice moderne sunt astfel încât navele dezafectate sunt eliminate în cele mai sărace țări din Asia, iar modul în care se întâmplă acest lucru ne face să gândim mult.

Navele mari care nu mai sunt utilizate sunt o durere de cap completă pentru proprietarii lor. Remorcare și procesul de eliminare în sine în țările dezvoltate, cu standarde ridicate de mediu și legislația muncii costă foarte mulți bani. Prin urmare, majoritatea navelor dezafectate pleacă spre malurile Bangladeshului, Indiei sau Pakistanului. Aici nimeni nu monitorizează respectarea salariilor acceptabile și siguranța lucrătorilor, iar combustibilul uzat este descărcat direct pe plaja de nisip.

Toate echipamentele potrivite pentru lucrări ulterioare, precum și piese valoroase, sunt scoase în avans, înainte de a fi trimise pentru reciclare. Ajungând la locul de reconstrucție, navele sunt supuse demontării manuale primare: toată decorația interioară este îndepărtată, echipamentul rămas este îndepărtat. Prin urmare, cel mai valoros lucru la momentul sosirii la ultima destinație este carena în sine. Demontarea carenei se realizează și manual: muncitorii, dintre care unii sunt de obicei adolescenți și copii între 10 și 14 ani, taie nava în părți mai mici.

Metru pe metru, cava navei este tăiată, iar piesele sunt scoase pentru a fi reamenajate către întreprinderi metalurgice. Aceasta este o resursă secundară valoroasă, care, de exemplu, în India, acoperă până la 10% din nevoile de oțel ale țării. Și orașul Chittagong din Bangladesh, unde aproximativ 80.000 de lucrători lucrează la demontarea navelor dezafectate, oferă țării sale metale feroase cu 50%. Situația de mediu de pe coasta Chittagong, unde navele au fost reciclate de mai bine de 50 de ani, este pur și simplu îngrozitoare: concentrația admisibilă de astfel de poluanți ca plumb sau azbest este depășită de mai mult de 100 de ori.

Este nevoie de câteva luni pentru a demonta complet o navă. Oamenii lucrează în condiții inumane. Inutil să spun, astfel de întreprinderi au salarii mici și rate mari de vătămări profesionale și mortalitate. Dar aici există o stabilitate importantă, deoarece în fiecare an sunt scrise cel puțin 1000 de nave în lume. Peste 90% dintre ele sunt eliminate în cinci țări ale lumii: China, Bangladesh, India, Pakistan și Turcia.

În Turcia, centrul pentru analiza navelor este orașul Aliaga. Cu câțiva ani în urmă, pe lângă eliminarea navelor maritime, au început să se ocupe de demontarea vechilor platforme petroliere. Și asta în ciuda faptului că Aliaga, situat pe malul Mării Egee, este un centru turistic.

Chittagong în Bangladesh, Alang în India, Gadani în Pakistan - toate aceste orașe s-au transformat în centre de dezastru uman și de mediu. Pe fondul tuturor acestor lucruri, nu putem decât să sperăm că, mai devreme sau mai târziu, comunitatea mondială va acorda atenție situației din centrele de reciclare a navelor marine și o va schimba în bine.